Автоматический кард-дилер, разработанный С. Б. Рипли из Портленда, Орегон, поступил в продажу, и утверждалось, что он может ускорить игру в бридж почти на 30%. Устройство содержало две колоды карт, необходимых для игры, и выбрасывал их на вращавшийся приемник карт для четырех участников, как показано на фото. Карты заранее помещались в устройство, а затем выдавались роботом, пока участники были заняты самой игрой. Кард-дилер работал от электричества и мог быть вмонтирован в стену или любую выемку.

Такую огромную рыбу на удочки в Ливерпульской бухте, Нова Скотия, поймал чикагский финансист Тома Хоувелл.

Для того чтобы выловить рыбу, побившую на 90 килограммов предыдущий рекорд, который принадлежал Зейну Грею, понадобилось 3,5 часа битвы. Кусок спиннинга, из-за которого у рыбы открыт рот, потонул в ходе борьбы Хоувелла со своим уловом.

Спуск по песчаным дюнам на пляжах было отличным развлечением для любителей острых ощущений. Для этого нужна была лишь большая сковорода для жарки вроде той, что используется в гостиничных кухнях. Люди лезли на вершину песчаного холма и забирались внутрь этих сковород, которые хорошо катились по дюне. Данный вид спорта был особенно популярен в Вирджиния Бич, где и появился впервые.

Старые шарикоподшипники, снятые с автомобильной оси, служили в этом скоростном самокате в качестве колес. Он был сделан из ящика из-под апельсинов и доски 4 на 24 дюйма. Одна часть ящика была срезана, а внизу другой крепились колесики. Осевые самоката были сделаны из твердого дерева и держались на внутренних шариках. Нижняя поверхность соединялась с досками болтами диаметром ¼ дюйма. На ящике же были установлены болты диметров 3/8 дюйма. Два жестяных листа при этом отвечали за опору.

Любители покататься по воде могли делать это на тихоокеанском побережье, не заходя далеко в воду. 20-футовый шест крепился на шарнирах на заднем бампере автомобиля. Аквапланист мог зайти в воду всего на два фута, после чего машина разгонялась по пляжу до 20 миль в час. С поворотом машины двигался и человек в воде.

Один конец веревки закреплял шест в горизонтальном положении, фиксируясь на заднем колесе, а другой конец шел к радиатору и защищал шест от падения назад. Общий вес всей дополнительной конструкции, включая шест и веревку, был равен 34 фунтам.